Port de Tarragona
De TarracoWiki
| Port de Tarragona | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||
Contingut |
Història del Port
La situació privilegiada de la ciutat de Tarragona, tant des del punt de vista topogràfic com estratègic, i l'existència d'una petita platja al costat de la desembocadura del riu Francolí, ha fet que al llarg dels temps diferents pobles s'hi instal·lessin.
Els navegants grecs iniciaren les primeres transaccions comercials, tot i que van ser els romans els primers que, aprofitant la platja que existia, construïren un dic al llarg de la roca més convexa acabat en martell. Al final d'aquesta construcció es trobava el Farelló per guiar els vaixells, les restes del qual encara eren visibles a meitats del segle XIX. A més, els romans van construir també un altre dic amb arcs que, des del peu del turó, anava cap a la platja i impedia que els arrossegaments del riu inundessin la dàrsena.
Encara que en un primer moment l'objectiu dels romans va ser purament militar, amb el temps, es convertí en comercial. La bona comunicació amb la vall de l'Ebre i la proximitat de les Illes Balears van influir en el desenvolupament del port de Tàrraco i en l'expansió dels romans cap al nord de la Península. L'època més esplendorosa esdevingué l'any 45 aC quan Tàrraco passà a ser colònia i el seu port un important centre comercial de productes agrícoles com l'oli, el vi i el blat que s'exportaven a canvi de ceràmica, vidres i productes manufacturats procedents d'Itàlia i del nord d'Àfrica.
Després de l'abandonament que va patir el port durant les invasions dels gots i dels àrabs, fins a la repoblació del segle XII, gairebé no es té notícia de cap obra ni activitat relacionada amb el port. En canvi, a partir d'aquesta data, és quan la ciutat de Tarragona començà a interessar-se per oferir un port en bones condicions i alhora beneficiar-se de les transaccions comercials derivades d'aquella activitat.
Durant aquesta època, la monarquia va concedir alguns privilegis destinats a salvaguardar i a protegir l'intercanvi de mercaderies pel port de Tarragona amb franquícies de drets de duana. Així, el 1484, el rei Ferran el Catòlic autoritzà l'habilitació definitiva del port amb la construcció d'un dic d'obra. Per això, s'instaurà una Junta formada per les forces vives de la ciutat: un prelat, representants del municipi i del capítol de la catedral. Les obres es finançarien amb el cobrament de drets sobre determinats productes com la carn, el pa i el vi per tots els pobles del Camp de Tarragona. L'oposició d'alguns d'aquests pobles a pagar aquest impost, desvià temporalment el comerç cap a Salou, port natural que era utilitzat des de feia temps pels comerciants de Reus i voltants.
La mort del rei, l'epidèmia de pesta que assolà les nostres comarques, les guerres internacionals i l'augment de la pirateria van afectar negativament el port de Salou, i per contra va afavorir la represa de les obres del moll tarragoní fins que la Guerra dels Segadors el 1652, paralitzà novament el comerç que fou reconduït altre cop cap a Salou.
La recuperació va ser molt lenta però la preocupació per rehabilitar el moll continuava latent. L'impuls definitiu es produí quan Tarragona, arran del Decret de Nova Planta, va ser nomenada cap del Corregiment. Aquesta capitalitat li donà les forces suficients per aconseguir els favors reials tan necessaris per a les obres portuàries. Tant és així, que l'any 1790, es van inaugurar oficialment les obres de reconstrucció del Port de Tarragona i es va nomenar la Junta Protectora de les Obres del Port per tal de gestionar-les. La direcció anà a càrrec de l'enginyer Joan Ruiz de Apodaca, que era qui havia dissenyat el primer projecte del port de Tarragona.
El 1799 substituí a Apodaca en el càrrec de director, el brigadier de la Reial Armada Joan Smith, el qual redactà un nou projecte que ampliava el del seu antecessor i preveia la construcció d'un dic de 1.337 metres de llargada. Smith s'ocupà també de fer arribar l'aigua al port gràcies a un acord amb l'arquebisbe Mon i Velarde i de redactar un projecte cabdal per a Tarragona: el de la Nova Població de la Marina l'any 1806 que configurà la urbanització de la part baixa de la ciutat.
Durant tot el segle XIX es va construir de manera sistemàtica al port a excepció de períodes concrets com la Guerra del Francès, la crisi de la fil·loxera i la pèrdua de les colònies americanes de Cuba i Filipines.
L'any 1835 les obres del port i la seva gestió passaren a ser competència del Ministeri de Foment, la Junta Protectora va ser suprimida i les seves funcions les assumiren el governador civil i la Diputació. Des de l'Ajuntament s'aconseguí la creació d'una nova Junta que només tingué vigència de l'any 1841 al 1846.
La situació es va normalitzar a partir de l'any 1869 en què es va crear la Junta d'Obres del Port de Tarragona formada per representants de la Junta Provincial d'Agricultura, Indústria i Comerç, de l'Ajuntament i de la Diputació.
A finals del segle XIX van tenir lloc les realitzacions més importants que contribuïren a que el port, mica a mica, assolís la fisonomia actual. Els recursos es gestionaren d'una manera més eficaç i les subvencions de l'Estat esdevingueren una font fixa d'ingressos. A més, coincidí amb un moment en què augmentà considerablement el tràfic, sobretot l'exportació de productes. És l'època de l'enginyer Saturnino Bellido durant la qual es construí el moll de Costa, el Paral·lel al de Costa i les obres dels dics de Llevant, de l'Oest i el Transversal.
S'arribà, per tant, al segle XX amb un port artificial i qualificat com de primera categoria, tot i que presentava algunes deficiències que seran les que, bàsicament, s'intentaran resoldre en les primeres dècades. En primer lloc calia enfrontar-se al problema de la manca de superfícies terrestres per a facilitar la càrrega i descàrrega de mercaderies, així com magatzems i tinglados on dipositar-les.
Amb el pas dels anys, l'activitat constructiva passà a un segon terme i prengué més importància l'equipament de les infraestructures i la renovació de l'utillatge, així com la millora dels serveis, la pavimentació dels molls o la instal·lació d'energia elèctrica.
El port de Tarragona intervingué també en la construcció dels ports de Cambrils, l'Ametlla de Mar i Salou arran d'un decret de l'any 1928 pel qual Tarragona s'encarregava d'administrar i executar les obres en aquells ports que d'aquesta manera passaren a ser agregats al tarragoní.
Tarragona és i ha estat un port pesquer, essent la pesca una de les activitats econòmiques més importants de la zona tant pel nombre d'embarcacions com pel valor de les captures. La pesca es desenvolupa entorn el barri de pescadors conegut com el Serrallo.
A partir dels anys seixanta, i a conseqüència de la implantació de la indústria petroquímica a la zona i de la nova situació econòmica creada amb el Pla d'Estabilització de l'any 1959, el tràfic portuari augmentà notablement.Amb aquesta nova conjuntura, el port construirà noves instal·lacions adequades a les necessitats del moment, com els pantalans, per a la càrrega i descàrrega de productes petrolífers i noves vies d'accés com l'Eix Transversal.
També experimentaren un canvi transcendental els vaixells, ja que de vela van passar a ser de vapor. Els velers decimonònics amb poca capacitat de càrrega i molt lents van ser substituïts pels grans vapors i aquests pels petroliers, els portacontenidors i els de transport de sòlids a lloure actuals. Aquesta diversificació ha comportat a la vegada el desenvolupament de noves tècniques de transport, emmagatzematge i de manipulació de càrregues: sitges per a cereals, tinglados frigorífics, descarregadores automàtiques, etc. Però també ha calgut adaptar la infraestructura portuària a les noves necessitats augmentant el calat dels molls o construint noves superfícies com el moll de Catalunya, el moll d'Andalusia, el de Cantàbria o el futur moll de les Illes Balears.
 |
 |
 |
 |
No es pot obviar en parlar del Port de Tarragona l'interès per la cultura i per la ciutat que ha demostrat al llarg dels anys. Mostra d'aquesta relació port-ciutat és el moll de Costa que s'obrí al públic l'any 1986 i que, des d'aquella data, ha esdevingut un punt de referència per als ciutadans tarragonins.
Característiques del port
| Característiques tècniques | |
| SITUACIÓ | |
| Longitud | 1º 14’E |
| Latitud | 41º 05’N |
| RÈGIM DE TEMPORALS EN AIGÜES PROFUNDES O TEMPORALS TEÒRICS | |
| Llarg | 650 Km |
| Màxima altura d'ona | 7 m |
| Màxima longitud d'ona | 272 m |
| Ona significant | 6,12 |
| CANAL D'ENTRADA | |
| Orientació | S.SO |
| Ample | 450 m |
| Longitud | 2400 m |
| Calat en B.M.V.I. | 26 m |
| Naturalesa del fons | Graves i sorres |
| BOCA D'ENTRADA | |
| Orientació | S.O. |
| Ample | 450 m |
| Calat en B.M.V.I. | 26 m |
| Màxim corrent controlat | 6 nusos |
Port Comercial
Un dels llocs més importants de la ciutat de Tarragona és el seu port comercial. És considerat un dels principals del Mar Mediterrani i ocupa una posició destacada entre els ports de tot el planeta. Segons dades de l'any 2005 anualment es mouen per est al voltant de 31,5 milions de tones de càrrega de tot tipus.
Es localitza en els 41º 5’ de latitud nord i 1º 14’ de longitud oest. Posseeix unes característiques tècniques envejables amb un canal d'entrada amb 250 metres d'amplària, una longitud de 1050 metres i una profunditat de 20 metres de calat, sent el port de major importància de tota Espanya, la qual cosa fa possible que els més grans bucs i vaixells puguin #acostar en les seves dàrsenes.
El port comercial de Tarragona ofereix al client una gran varietat de serveis professionals i de primeríssima qualitat i seguretat, capaces de satisfer les demandes del tràfic portuari més exigent.
Disposa d'un servei de remolc que compta amb 7 remolcadors amb una potència que va des dels 2500 fins als 5270 HP.També dins de les seves instal·lacions brinden el seu servei 11 rampes tipus Ro-Ro., dàrsenes comercials, magatzems, grues, entre uns altres.
Els serveis portuaris del Port Comercial de Tarragona expliquen a més amb els serveis de contenidors, mercaderia de categoria general i short sea shiping, que ho enllacen amb la resta dels ports del planeta.
Per facilitar les comunicacions i la logística interna, el port té habilitat un modern servei de ferrocarril intern amb doble carril i que arriba a tots els molls. Aquesta xarxa ferroviària permet un enllaç ràpid i eficient amb totes les xarxes ferroviàries del país i les internacionals. També a través d'aquesta xarxa el port compta amb el seu accés exclusiu a les carreteres i altres vies de comunicació terrestre més important de la regió.
En l'actualitat el Port Comercial de Tarragona s'erigeix com el més important d'Espanya en tràfic de productes agrícoles i cereals, i una dels principals en el transport de compostos de la indústria petroquímica, la descàrrega a orri de sòlids i vehicles.
Actualment es duu a terme un colossal pla inversor amb la finalitat de l'ampliació i perfeccionament de les terminals del port per brindar un millor servei en el tràfic de mercaderia i la resta dels serveis portuaris. Entre totes aquestes es destaca l'augment de la capacitat de la dàrsena de Llevant.
Port de pescadors
L'activitat de pesca en el Port Pesquer de Tarragona s'ha erigit com una de les fonamentals activitats comercials i econòmiques de la regió. Això ha estat possible no solament pel fet de comptar amb un nombre importants d'embarcacions dedicades a aquesta feina, sinó als importants volums de les captures de diferents espècies marines i el valor que aquestes representen.
En els últims anys el Port pesquer s'ha afermat com el principal de tota Catalunya arribant a aconseguir el 30% del total d'ingressos de tots els ports de la província. Aquesta dada es tradueix en 9 milions de quilograms de peixos i altres espècies marines capturades que representen 16 milions d'euros de recaptació per la seva comercialització.
La flota de pesca aquesta composta per aproximadament 90 embarcacions de les quals 43 són d'arrossegament, 23 d'encerclament i 17 usen la tècnica del tremall. Al voltant de la 11 de la nit surten a realitzar les seves captures els vaixells que utilitzen l'art de cèrcol, per arribar a port ben d'hora en el matí per a la subhasta en la llotja del peix blau amb exemplars com l'aladroc i la sardina, el bonic, la tonyina, el verat, el sorell, l'alatxa i les vogues.
En hores de la tarda es desenvolupa la subhasta del peix blanc i altres espècies capturades durant el dia utilitzant l'art de pesca conegut com a arrossegament. Es comercialitzen espècies marines com el lluç, el rap, calamars, polps, sèpies i gambes.
Tota la pesca del port pesquer de Tarragona es reuneix al voltant del barri més representatiu i famós de la ciutat, el Serrallo. En aquest barri podem trobar una infinitat d'ofertes de tot tipus en els seus múltiples i variats establiments així com en la seva famosa llotja de pescadors. El comerç diari en la seva llotja és dels més importants, encara que el canvi de la subhasta tradicional a l'automatitzada ha fet que es perdi part de l'atractiu ancestral que representava la subhasta a la manera tradicional. No obstant això gràcies a aquest canvi ara les transaccions en la llotja de pescadors del Serrallo han guanyat en rapidesa i diligència.
L'activitat de pesca es divideix en 3 grups fonamentals:
- Peix, que representa el 94,5% del total de captures de la sura
- Crustacis, un 4,5% de total
- Mol·luscs, que solament constitueixen l'1,1% de totes les captures.
La totalitat de les captures de la flota del port pesquer de Tarragona es destina al consum fresc a la regió de Catalunya. Malgrat això, la demanda de peix fresc i altres espècies marines dels catalans, supera àmpliament als volums que pot aportar aquesta flota de pesca que solament és capaç de cobrir el 20% de la demanda. Per satisfer els requeriments de ciutats com Barcelona i altres urbs es necessita completar amb peix de la zona gallega i també de la cantàbrica.
Port Esportiu
El Port Esportiu de Tarragona és la joia més preuada entre tots els ports d'aquest tipus que es localitzen al llarg de la costa mediterrània. Es destaca per la varietat dels seus serveis de primeríssima qualitat, ambient acollidor, instal·lacions modernes i el seu clima envejable amb un sol que a hora foscant acoloreix la ciutat i el port amb tonalitats de somni.
El litoral tarragoní mostra al visitant totes les meravelles de la seva flora i fauna costanera i les seves cristal·lines i agradables aigües mogudes per vents afables totes les temporades i que converteixen a aquestes aigües en un excel·lent lloc per a la navegació i els esports nàutics.
Totes les instal·lacions i el personal que treballa al port tenen com a prioritat aconseguir satisfer totes les expectatives i exigències dels clients, no solament a complir a exactament amb tots els requeriments tècnics, sinó també els particulars i específics d'aquells usuaris que viuen en les seves embarcacions i tenen llargues estàncies en les dàrsenes.
L'usuari del port esportiu, a més de les facilitats que aquest li dóna per a la navegació, podrà gaudir d'excel·lents propostes culturals i turístiques de la ciutat com a visites a ruïnes romanes, museus, clubs de golf, les zones comercials, de la bella naturalesa d'una ciutat que és un mirador natural al Mediterrani, els restaurants amb l'excel·lents proposades culinàries de la regió, els parcs aquàtics amb un sens fi d'activitats per a tots els gustos, i gaudir de l'atractiva vida de Tarragona en la nit.
Els iots i altres embarcacions suraran a la custòdia d'antiga Tàrraco, ciutat fundada pels romans en el 218 a. de C. en un port que compta amb 442 capacitats para amarri d'embarcacions amb una màxima de 20 metres i un calat de 6 metres.
Altres facilitats del port són el comptar amb aparcament propi i accés a les principals vies de comunicació regional per carretera i ferrocarril.
Línies Regulars destacades del Port de Tarragona
| Línies Regulars | Navilier | Consignatari | Tipus de Servei | Freqüència |
| Austràlia / Japó | MARINE K-LINE | BERGÉ MARÍTIMA, S.A. | vehicles | Mensual |
| Cala | HAMBURG SÜD | AROLA ADUANAS Y CONSIGNACIONES, S.L. | contenidors | Setmanal |
| Canarias-MED | WEC-LINES | ROMEU Y CÍA, S.A. | contenidors | Setmanal |
| Xina | MSC | CARALB MARÍTIMA, S.A. | contenidors | Setmanal |
| Itàlia | UECC | BERGÉ MARÍTIMA, S.A. | vehicles | Setmanal |
| Korea | EUKOR CAR CARRIERS | BERGÉ MARÍTIMA, S.A. | vehicles | Setmanal |
| El Marroc | WEC-LINES | ROMEU Y CÍA, S.A. | contenidors | Setmanal |
